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一代神车不再“霸道” 普拉多退市谁来“填坑”?_汽车

发布日期:2020-07-23 06:55   来源:未知   阅读:

出品 | 搜狐汽车?车无秘

作者 | 张军

编辑 | 马良

“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这是丰田汽车在上个世纪80年代的一句广告语,直到今天人们仍旧记忆犹新,而对于这句广告语,形容起来最贴切的或许就是丰田普拉多了,因为它皮实耐用能跑烂路的特点,普拉多成为川藏线上最熟悉的身影。然而,在国内越来越严格的排放政策驱使下,普拉多难以继续“霸道”,无奈在6月23日正式宣布退出中国市场。真的仅仅是国六排放的原因吗?普拉多退市之后,还有哪些车型来填补市场空白?

“国六”并非拦路虎

对于国产普拉多的停产,很多人认为是国六排放标准所导致的。其实并不尽然,对于目前的这款普拉多来说,其搭载的这台代号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机在技术上还是相对先进的。即便面对更为严格的排放标准,以丰田技术储备,升级系统实现达标并不是难事,并且也有其他车企的例子在前。所以国六排放标准的实施,或许只是普拉多选择退市刚好遇到的一个契机。

既然不是政策原因导向的技术问题,那就是一汽丰田的发展策略早有预谋停产普拉多。究其原因与工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》所导致。该标准要求到2020年时,在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km。从2019年乘用车企业平均燃料消耗量的数据来看,四川一汽丰田已经跌落至倒数第九,而普拉多3500正是由四川一汽丰田所生产,像普拉多这样大排量的车型必然会一定程度上阻碍一汽丰田整个企业的发展。因此选择停产该车型既是无奈之举,也是明智之举。

值得一提的是,2017年普拉多3.5L车型上市时,由全时四驱结构改为分时四驱,消费者对此颇为诟病,认为这是丰田为了提高利润而减配。实际上,这也是当时迫于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(CAFC)的压力,一汽丰田直接停产了普拉多2.7L车型,为了能延续普拉多3.5L车型的“寿命”,只好将其改为分时四驱结构,增加车重,且全系标配7座,由此满足更高级别车型的油耗标准。否则,普拉多3.5L车型或许早已停产良久了。

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